Резина на Газель К-156 всесезонная с камерой 185/75R 16С. 2450 руб.
155 Маршрут автобуса. Д/к Лобкова - Садоводческое хозяйство "Сибирский садовод -9"
Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный») — трёхмоторный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104. Первый полет был выполнен 3 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 2006, всего выпущено 935 самолётов.Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. В настоящее время мелкосерийно производится на самарском заводе «Авиакор». Полное прекращение производства планируется на 2010 год, до этого срока будут поставлены заказчикам пять самолётов.[1] Это самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который остаётся одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России.[2] Самый короткий беспосадочный маршрут на котором используется Ту-154, Москва-Санкт Петербург (670 км), а самый протяженный- Москва-Мирный (5230 км)
153 ареста полицией!!!!!!Житель штата Нью-Гэмпшир, арестованный в 153-й раз, решил признать свою вину, пишет газета Foster's Daily Democrat. 49-летний Пол Болдуин (Paul Baldwin) обвиняется в нападении, нарушении границ чужого владения и распитии алкоголя в неположенном месте. Всего лишь неделей раньше Болудуин, у которого нет постоянного места жительства, вышел на свободу из тюрьмы, где он провел год за кражу банки пива. По данным следствия, в выходные Болдуин ударил по лицу человека на площади небольшого города Портсмут (Нью-Гэмпшир). В момент ареста он находился на испытательном сроке, и его поместили за решетку. Местный прокурор Рина Диландо (Rena DiLando) объявила, что за последнюю неделю Болдуину уже трижды пришлось иметь дело с полицией и он представляет угрозу для общества. По словам Диландо, криминальное досье Болдуина включает кражи, непристойное поведение и прочие правонарушения, а зачитать в суде этот "послужной список" полностью прокурор не смогла из-за его чрезмерной длины. Из более ранних судебных разбирательств по делам Болдуина известно, что проблемы с законом у него начались в 1984 году. После ареста за кражу пива в 2008 году преступник заявил судье: "Я в этом зале провел больше времени, чем вы".
ИСУ-152 — советская тяжёлая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Великой Отечественной войны. В названии машины аббревиатура ИСУ означает «самоходная установка на базе танка ИС» или «ИС-установка»; буква «И» в дополнение к стандартному советскому обозначению «СУ» боевой техники такого класса потребовалась для отличия от САУ того же калибра СУ-152 на другой танковой базе. Индекс 152 означает калибр основного вооружения машины.Разработана конструкторским бюро опытного завода 100 в июне—октябре 1943 года и принята на вооружение Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) 6 ноября того же года. Тогда же началось её серийное производство на Челябинском Кировском заводе (ЧКЗ), продолжавшееся до 1946 года. Несколько машин этой марки выпустил в 1945 году Ленинградский Кировский завод (ЛКЗ). ИСУ-152 широко применялись на завершающем этапе Великой Отечественной войны практически во всех аспектах использования самоходной артиллерии и сыграли важную роль в разгроме нацистской Германии и её союзников. Помимо РККА, ИСУ-152 состояли на вооружении армий Польши и Чехословакии, единичные трофейные машины использовались вермахтом и армией Финляндии.В послевоенный период ИСУ-152 прошли модернизацию и долго состояли на вооружении Советской армии. Они также поставлялись для оснащения египетских вооружённых сил. Переданные Египту самоходки принимали участие в арабо-израильских вооружённых конфликтах на Ближнем Востоке. Начиная с середины 1970-х годов, ИСУ-152 были сняты с вооружения Советской армии и заменены более современными САУ; некоторое количество уцелевших от разрезки на металл машин сейчас служат памятниками и экспонатами в музеях различных стран мира.
ЗиС-151 — грузовик. Производился в Советском Союзе в 1948—1958 гг. на Московском автозаводе имени Лихачева (до 1956 г. завод им. Сталина).Два опытных образца ЗиС-151 построены в 1946 г. Первая партия выпущена в апреле 1948 года. До 1950 года машина имела кабину дерево-металлической конструкции. Значительное влияние на автомобиль оказали американские грузовые машины Studebaker и GMC поставлявшиеся во время ВОВ в СССР по ленд-лизу.Был первым отечественным автомобилем серийного производства с тремя ведущими осями. Широко использовался после войны в армии. Шасси послужило базой для БМ-13-16, БМ-14-16, БМД-20, БМ-24. Выпускалась модификация ЗиС-151А, снабжённая лебёдкой.Перестал производиться после выпуска вездехода ЗиЛ-157.Технические характеристикиГоды выпуска 1948—1958 Колёсная формула 6*6 Число и рабочий объём цилиндров двигателя, куб. см 6 — 5555 Мощность двигателя, л.с и частота вращения коленчатого вала, об/мин 92 — 2600 Число передач 5*2 Длина, мм 6930 (у ЗиС-151А - 7245мм) Ширина, мм 2320 Высота, мм 2310 (по кабине) База, мм 3665 (переднего и среднего моста) База задней тележки, мм 1120 Колея, мм 1720 Дорожный просвет, мм 260 Грузоподъёмность, кг 2500 Снаряжённая масса, кг 5580 (у ЗиС-151А - 5880кг) Скорость, км/час 55 Эксплуатационный расход топлива, л/100 км 40 Размер шин 8,25 - 20
Полная версия этой страницы:
Автоклуб - Омская классика > Аццкая считалка
Комментариев нет:
Отправить комментарий